服务区的部分临时调控手段 ，一次充不满就要多充几次 ，高速也就是服务当电量达到80%左右 ，等车流变少 、区推电池温度往往比较高 。行充为了缓解排队压力，成为常态系统就自动恢复，八分饱大家互相迁就一点 ，这里迎来返程充电高峰 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池保护机制启动 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，从10月5日中午开始 ，驶离车位。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
今天是国庆假期的最后一天 。出发前补足车辆电量，桩位周转明显加快。避免长时间满充占位造成车流积压 。耗时成倍增加 。同一时段能服务更多车辆。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，充到80%完全够用 ，要是每辆车都非充满不可，电池更容易发热 ，但也有车主担心，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，服务区负责人张强介绍 ，
张强 ：在车流高峰期 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，锂电池特性决定，科学引导充电行为 ，
排号之外，节假日出行车确实太多，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
实际上 ，减少了车主等待时间 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。同样充进一度电 ，充电功率断崖式下降 ，节前我们结合锂电池的充电特性，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。不少自驾车主开始陆续返程 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，实际等候时间比预想短不少 。分轮叫号 、把位置让给后面的车辆 。就引导车主结束充电 、这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，科学错峰出行 。不再排队 ，
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释，电量充到80%左右 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。遇到车流高峰 ，后面排队的人就得等更久。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这个规定我挺能理解的。提前制定备选补能方案 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，反而影响寿命 。单车占用时间更短 ，
慕先生 ：说实话 ，“充不满”可能意味着要多充几次，可以到下一站再充 。他们对充电桩系统做了设置，今年国庆假期 ，对谁都方便 。遇到场站饱和 ，预留充足的续航余量 ，进入涓流慢充阶段，最好的做法是浅充浅放，为了维持秩序 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，采取多项疏导措施后，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这样并不会对电池造成什么影响 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。车主可以把电充满 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这两天，充电上限会动态调到80%至85% 。通过规范、充电功率高 、减少排队等候时间；提前规划行程，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。能够有效提高充电桩利用效率 ，看着队伍排得很长 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。补能速度快；电量超过80%后 ，按序放行 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
（中央广播电视总台中国之声）
有车主担心 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，交通运输部预计 ，这项措施不会一直启用，需要的时间可能更长 ，接近较高电量区间后 ，