“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强调整航向 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想。按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全长240米、向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。6艘货船有序驶出 。另一路折转向南，转舵、西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。
挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。规模最大的内河省水船闸。”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后 ，距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里，记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看 ，进闸 、原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道。奔向北部湾 。
16时许 ，不影响通航，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙，有一次，再经龙门大桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大 ，