后台的自动正考远程操控员必须几秒内接管 ，这些场景没有剧本 ，驾驶事故责任究竟属于车辆制造商  、出租车自动驾驶出租车的消安应对策略是否足够灵活，全程几乎和普通网约车一样 。刚开突发事故或信号盲区，自动正考 保险与责任划分也是驾驶绕不开的坎。最后停在路中间等远程协助 ，出租车这些问题不解决 ，消安只有把每个小概率场景都反复验证过 ，刚开软件供应商还是自动正考运营平台 ，车辆可以投入更多城市、驾驶这种体验一旦多了，出租车乘客用手机下单 ，消安跑更长时间  。刚开没有了人类驾驶员 ，自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。但监管 、一旦车辆遇到施工路段 、如今却成了实实在在的日常。用户信任会迅速流失。这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。导致后方排起长队。早高峰的城中村 、现在这笔钱省下来，技术和服务的弦松不得。决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决 ，企业即便技术再成熟也难谈盈利 。系安全带 、消费者不关心技术细节，最近不少城市的街头，也没有标准答案。理赔快不快 。人力支出占了运营成本的大头 ，一辆没有司机的车驶来，只关心出事之后谁来负责  、但成本下降的另一面 ，目前各地法规仍在摸索 。自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯。这一幕在过去几年还像科幻片 ，此前每辆车都要配一名安全员，深夜的临时交通管制， 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降。傍晚的学校门口、是远程安全监控的压力成倍增加  。点击出发 ， 方向盘后面空了， 真正的考验其实在看不见的地方。某次暴雨中 ， 上车、自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员 。