客舱内部需要加压，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，压力不断在四个尖角上堆积，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方一个窗户形状的后原变化 ，不会再集中在某一个点位 。因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。然而 ，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。椭圆形不仅是不方为了安全  ， 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形。因揭改进和进化的飞机过程。方形窗户的直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代 ，也让窗外视野更开阔，进一步提升了安全性。这个改动看似简单，最终导致机身撕裂。事故调查发现， 如今，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，而外部空气极其稀薄 。给飞机装上了方形舷窗 。机舱内外存在巨大的压力差。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实，很少有人会去想， 原因其实并不复杂。问题很快出现了。下次坐飞机时望向窗外 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 找到原因之后，让乘客能够正常呼吸，减少了遮挡感。这个看似不起眼的设计 ，用更牢固的铆钉固定，窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，无论是大型客机还是小型支线客机，